Эксплуатация дизельного двигателя зимой

Дизельные двигатели из-за более высоких пусковых оборотов и значительных степеней сжатия требуют наличия повышенной мощности у аккумулятора, которая характеризуется размером пускового тока. Исходя из этого, не рекомендуется в зимних условиях использовать аккумуляторы на дизелях с пусковым током ниже 320 А. Проблема может возникнуть с аккумулятором, прослужившим на дизеле более чем 3 года. Но не нужно его выбрасывать. Можно переставить этот аккумулятор на бензиновый двигатель и он сможет прослужить еще несколько лет.

Для автомобилей, у которых пробег больше 100 000 км, запуск зимой может осложнить недостаточная компрессия в самых цилиндрах дизеля из-за изношенных поршневых колец и гильзов цилиндров.
Если температура воздуха опускается до —25 °С, то использование универсальных всесезонных моторных масел не создаст сложностей в работе дизельного двигателя. 

Настоящие испытания начинаются, когда на улице ниже —25 °С. Например, в Сибири накоплен большой опыт эксплуатации дизельных двигателей в холодное время года. В сильные морозы в таких районах технику на ночь вообще не глушат, через топливные баки пропускают разные змеевики и трубы, по которым идет горячая вода из системы охлаждения или выхлопные газы.

Инструкции по эксплуатации дизельного автомобиля запрещают запускать двигатель с буксира. Однако в приводе газораспределения на технике стоят мощные шестерни. На обледенелой или заснеженной дороге колёса авто легко проскальзывают, добавьте сюда так же замерзшее масло в коробке передач, моторе и так далее. В итоге, когда буксировщик будет разгонятся и на автомобиле, который буксируют, начинают отпускать сцепление для того, чтобы провернуть коленвал с помощью трансмиссии, рывков не избежать.

Ремень газораспределения в таких условиях может перескакивать через несколько зубьев, а в худших случаях и вообще порваться. Если слаб аккумулятор или плох стартер, то запуск с буксира все таки возможен. Аккумулятору должно хватить своих сил для того, чтобы включить клапан подачи топлива на насосе и заставить поработать подогрев топливного фильтра и свечи накаливания. Не помешает подогреть и масло в картере, даже с помощью обыкновенной паяльной лампы, особенно если не давно был сделан ремонт тнвд. Одним словом, холодной порой проявляются все минуса дизеля, которые мы не замечаем летом. Многие автолюбители считают, что некоторые проблемы, связанные с зимней эксплуатацией дизельного двигателя, возникают из-за использования дизельного топлива, которое не соответствует сезону. 

Доказано, что долгая эксплуатации дизельного двигателя на таковой смеси при низких температурах не оказывает существенного воздействия на его составные узлы и части. Вместо керосина в дизтопливо можно подливать бензин, впрочем данный способ следует осматривать как крайнюю меру, иначе придется делать ремонт тнвд. Оказывается при работе на таковой смеси ухудшаются признаки дизеля, увеличивается жесткость его работы, собственно повлияет на прочность элементов цилиндропоршневой группы. Кроме всего прочего дизтопливо считается смазкой для точных составных частей топливного насоса и форсунок.

Добавив бензин, вы не улучшите смазывающих качеств, и чрезмерно увлекаться бензином не стоит. Если есть теплый гараж, это хорошо, хотя ставить туда автомашину следует с полным баком, поскольку больший объем горючего гораздо лучше сохраняет тепло и медлительнее остывает. Во время стоянок при таком виде эксплуатации авто нельзя выстуживать неработающий диздвигатель более 2—3 часов. Надлежит объявить войну воде, которая находится в горючем. В зимний период она кристаллизуется еще ранее парафинов.

Почти все дизельные иностранные автомобили имеют датчики с индикацией на панели устройств. Когда контрольная лампочка подаст знак, собственно пора слить содержимое отстойника. Как говорится, не стоит ждать загорания указателя или же ориентироваться на точный пробег.